Honda Steering Damper
Amortecedores de direção não são novidade no motociclismo. Durante décadas, os pilotos usaram amortecedores de direção, na maioria das vezes para velocidades extremas de corrida ou competição off-road. Independentemente da aplicação, amortecedores de direção visam a reduzir o movimento excessivo da direção, incorporando um amortecedor ligando garfo e o quadro de uma motocicleta. Algumas unidades simples usam amortecedores de fricção, enquanto outros são de projeto hidro-mecânico.
Em geral, a Honda evitava a instalação desses dispositivos em motocicletas, porque todos os projetos existentes incluíam desvantagens inerentes que comprometiam os benefícios. Normalmente, quando um amortecedor de direção era ajustado para o desempenho de alta velocidade, a movimentação da motocicleta seria prejudicada (velocidades moderadas e inferiores). Se o ajuste era selecionado para melhorar a pilotagem em baixa velocidade, os benefícios de alta velocidade seriam igualmente reduzidas - de novo, o ganho líquido é pequeno. Assim, quando os engenheiros da Honda decidiram que uma máquina de desempenho máximo, como a CBR 1000RR ® necessitaria dos aspectos positivos de um amortecedor de direção, eles simplesmente decidiram reinventar o dispositivo de forma utilizar todos os benefícios do amortecedor,eliminando as desvantagens históricas.
Honda Electronic Steering Damper Circuit Diagram
O Honda Electronic Steering Damper (HESD) não tem as características de amortecimento fixos. Em vez disso, a ação de amortecimento é controlada pela Unidade de Controle Eletrônico (ECU), que varia automaticamente a força de amortecimento de acordo com a velocidade do veículo e da aceleração em uma ampla gama de condições de condução. Desenvolvido em conjunto, em cooperação com a Kayaba, a montagem do HESD fica no topo da cabeça do volante, e mais um braço de ligação liga o HESD ao grampo triplo. Dentro da unidade de amortecedor, uma grande câmara cheia de óleo está dividido em duas secções por uma palheta móvel ligado ao braço de ligação. Em resposta aos movimentos de direção transmitidas pelo braço de ligação, o óleo de palhetas força entre os lados esquerdo e direito da câmara através de várias passagens, incluindo uma válvula principal controlada por um solenóide linear que recebe os sinais de controlo da ECU.
Em velocidades mais baixas, a válvula principal do amortecedor fica totalmente aberta e, portanto, não cria virtualmente nenhum efeito de amortecimento perceptível. Resultado: a sensação de leveza na direção. Como a velocidade e aumento de aceleração, o solenóide linear restringe o fluxo de óleo entre as duas paredes da câmara, o que resulta no aumento da quantidade desejada de amortecimento de direção. Quatro válvulas unidirecionais garantem que o fluxo de óleo atravesse a válvula principal em apenas uma direção, sendo a palheta movida para a direita ou para a esquerda. Uma válvula de alívio de pressão interna a mantém abaixo de um nível definido designado, enquanto um outro pequeno pistão compensa as alterações induzidas pela temperatura no volume de óleo.
Honda Electronic Steering Damper Configuration
fonte: http://www.4strokes.com/articles/honda/hesd/
