CBR 600F, 18.000km depois...

Após 18.000 km completos com a CBR 600F, acredito que já posso fazer algumas considerações sobre as vantagens e desvantagens dessa moto. Sendo antigo proprietário de 2 Hornets (1 modelo antigo / 1 modelo novo), posso afirmar que a CBR F apresenta um grande ganho em relação à estas citadas. É a moto que mescla perfeitamente esportividade e conforto, não tem concorrente próximo na categoria.

PRÓS

-Todas as qualidades da Hornet se aplicam aqui, ótima dirigibilidade e ciclística, muita oferta de acessórios e desempenho excelente. 

-O conforto não é prejudicado pelo semi-guidão, e o acréscimo das carenagens e bolha fazem uma diferença absurda na condução da moto. A ausência do vento, ajuda e muito, andamos a altas velocidades por longo tempo e sem cansar nessa moto. 

-Os retrovisores, mais a frente, oferecem ângulo de visão melhor que a versão Naked

-Uma boa opção para viagens, confortável, robusta e de alto desempenho.

-Visualmente, muito bonita com as carenagens, possui uma identidade única e se diferencia dentre as demais Honda.

-As regulagens de ajuste de pre-carga e retorno da suspensão oferecem mais versatilidade para aqueles que tem conhecimento nesse tipo de regulagem.

-Os piscas são mais bonitos que o da Hornet, oriundos da irmã CBR 600RR. 

-Autonomia média de 240km, podendo chegar a 300km

CONTRAS

-O consumo dificilmente fica acima dos 20km/L, somente com uma condução conservadora do piloto (mas sendo uma 4cil não é nenhum absurdo). 

-O banco é duro para quem viaja mais de 300km e incomoda um pouco. Resolvi o problema com a almofada Air Hawk

-Como era de se esperar, em estradas irregulares e de chão, o conforto é prejudicado, deve se ter paciência na condução nesses trechos. 

-Seguro inviável dependendo do perfil do condutor.

-Conforto limitado para o garupa, sobra pouco espaço para uma "convivência" mais tranquila entre garupa/piloto.

-Pouca capacidade de carga, na viagem tive que limitar o peso a 30kg

MANUTENÇÃO

Durante o período que estive com a moto, cerca de 1 ano e 16.000km, as manutenções realizadas foram todas preventivas, a moto não apresentou nenhum problema que necessitou de reparo. Sabemos de alguns problemas crônicos oriundos da CB600F Hornet como o problema da bomba de combustível mas a moto não apresentou nenhum sintoma nesse sentido (sempre usei somente gasolina comum). Outra reclamação dos proprietários é o chiado no disco de freio dianteiro. Minha moto sempre apresentou um leve chiado, como não me incomodava, nem mexi para não agravar o problema. A relação ainda está em excelente estado, seguindo nessa condição, chega até os 30-35mil km tranquilamente, como já ocorreu com as minhas outras motos...

Manutenções feitas:

3000km

Troca do óleo (sintérico 10W30)

Troca do filtro

7000km

Troca pneu traseiro (Michelin PR2)

Troca pneu dianteiro (Michelin PR2) - devido a viagem, pneu ainda com meia vida

7500km

Troca do óleo (sintérico 10W30)

Troca do filtro

12500km

Troca do óleo (sintérico 10W40)

18.300km

Troca do óleo (sintérico 10W30)

Troca do filtro

Troca retentor bengala estourado (desgaste prematuro devido aos trechos de rípio provavelmente)

Troca óleo suspensão

cada ~500km, lubrificação/limpeza da corrente

cada ~1000km, lubrificação geral, ajuste corrente, etc...

*depois do término da garantia, todas as revisões foram feitas em mecânico de confiança, fora da concessionária (onde as trocas de funcionários não garantem a confiabilidade e qualidade do serviço necessário para esse porte de moto).

CONCLUSÃO

A moto é, na minha opinião, a melhor opção na categoria "sport touring", sendo a de melhor desempenho, mais leve e com maior mercado (bom valor de revenda). O custo de manutenção é condizente com as características do modelo (4cil). Ótima opção para cidade, track-day, viagens, ou seja, extremamente versátil. Recomendo para todos que tiverem o interesse e a possibilidade de adquirir a moto, 100% satisfeito.

Estado da coroa

Michelin Pilot Road dianteiro com cerca de 11.000km

Michelin Pilot Road traseiro com cerca de 11.000km

Alguns raspões em desníveis e quebra-molas, o correto ajuste da pré-carga da mola traseira minimiza o problema

Instalação Baú Lateral GIVI CBR600F

Um excelente investimento para a viagem são os baús rígidos. São consideravelmente mais caros que os alforges, pois necessitam do suporte específico para o modelo da moto, e mais o baú em si. A fabricante que domina este segmento é a GIVI. Se comparados com outros fabricantes, possui os produtos mais caros, porém pelos produtos que tenho ou jpa tive, posso afirmar que o investimento vale a pena. Quem tem algum acessório GIVI sabe, a qualidade extrema dos produtos tem seu preço... mas quem usa e necessita desses acessórios, com certeza não se arrepende, o investimento é feito uma vez só, não estraga, não desgasta, tudo sempre no seu devido lugar...

Consumo CBR600F - Aplicativo FUELLY

Através do aplicativo FUELLY é possível fazer um controle do consumo da sua moto e comparar com outros usuários do mundo inteiro. Com base nos dados informados, o programa calcula as médias do valor médio da gasolina, consumo médio e gasto por Km, além do gasto total do veículo. É possível cadastrar mais de um veículo. Os dados podem ser inseridos através do SITE ou pelo aplicativo para celular. Uma boa ferramenta para controle dos gastos e desempenho da moto! A partir de agora, na coluna direita, fica disponível o consumo da CBR600F e médias feitas a partir da viagem ao Uruguai, bom proveito!

Ruta Uruguay 2013

Aproveitando um "feriadao" do dia do trabalhador, fizemos nosso roteiro "padrão" pelo Uruguay, agora com alguns novos discípulos em suas primeiras viagens.

Foram 2517km em 4 dias para amaciar as motocas... muitas retas pra testar os limites das motos e pilotos, sem buracos, sem polícia e belas paisagens... isso no Uruguai, na parte brasileira não podemos falar o mesmo...

 

Primeiras impressões - CBR 600F C-ABS - Entre a razão e a emoção!

Depois da Hornet ter cumprido mais uma missão, vendi minha companheira modelo 11/12, que já estava com seus bons 23mil km rodados hehe...

Feito isso era hora ir em busca da próxima moto. A Hornet sempre atendeu todas as minhas expectativas quanto a o que um moto deve oferecer, mas já era minha segunda e estava procurando algo novo. A lógica era buscar uma moto "Touring" ou "Big Trail" pois meu uso básico é em viagens. Porém, sempre torci o nariz pra elas, em geral feias e pesadas. Por outro lado, a paixão pelas esportivas, mas que cobram um preço muito alto do conforto em longas distâncias...

Por fim, minha escolha acabou sendo óbvia, a CBR 600F, que além da parte da esportividade, mantinha praticamente a mesma posição de pilotagem da Hornet, com o acréscimo das carenagens e principalmente da bolha! Se já não bastasse, todos acessórios que tenho para Hornet (exceto o Slider) servem na CBR. Feito! ta decidido!

Até fui atras de uma 0km mas além do preço desagradável, agora só tem aquela azul/vermelha/branca que não me agradou... queria uma preta com ABS, e sendo assim só usada. Achei uma 12/12 com 2.300km, e consegui um bom preço, apesar de que o dono anterior era um amador completo no que diz respeito aos cuidados com a moto. Além do relaxamento, a moto já havia caído (parada ou bem devagar) pois estava com um manete torto e escoriações leves na carenagem. Descontado isso, nada que um bom trato não deixe a moto nova!

Rodei meus primeiros km esse fim de semana, foram cerca de 310km vindo de Feliz/RS até minha casa, isto por que comprei a moto em uma cidade ao lado (Caxias). De fato, o semi-guidão da CBR não é tão confortável quanto o guidão da Hornet, mas nem de longe desconfortável. Na cidade não é o ideal, mas na estrada essa diferença quase nem se nota.

O ABS foi um item que me surpreendeu, alem da segurança que oferece, ajuda muito no conforto... podemos simplesmente frear com a traseira na cidade para uma tocada mais confortável que o C-ABS faz o resto. Acho que o consumo das pastilhas tende a aumentar com essa prático, vamos ver com o tempo.

Já a proteção aerodinâmica é incontestável, muda completamente a moto. Se eu não soubesse, não acreditaria que se trata da mesma ciclística e motor da Hornet. A partir dos 100km/h ja se nota uma melhora no conforto e depois dos 140 a coisa continua interessante, sem aquele vendaval da Hornet tentando nos arrancar da moto. Acredito que é possível manter uma velocidade de cruzeiro de 160km/h sem se cansar, a moto me passou esta impressão... Nos picos de 200km/h da mesma forma, a segurança transmitida é muito boa.

O consumo me agradou tb, a reserva acendeu com 266km, e abasteci a moto após 310km, num total de 16,3 Litros. Media exata de 19km/L. Lembrando que o tanque é menor que o da Hornet com 18L (no manual), resta saber se na prática isso funciona...

Detalhe: Rodei os 310km sem descer da moto, não sei se pela motivação da novidade ou por ser muito boa hehe

Conclusão final: Fiquei muito satisfeito com a moto, achei muito bonita e na prática, representou um bom ganho com relação à Hornet... espero fazer bons Kms com ela!!